W końcu aktualne badanie techniczne oznacza, że w terminie nie dłuższym niż ostatnie 12. miesięcy auto używane musiało trafić na przegląd do stacji kontroli pojazdów. Z pomocą przychodzi państwowy serwis historiapojazdu.gov.pl. Wystarczy wpisać podstawowe dane samochodu, do których należą: numer rejestracyjny, numer VIN oraz Historię pojazdu z Niemiec możemy sprawdzić w Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO), korzystając z platformy historiapojazdu.gov.pl, analizując raporty z przeglądów technicznych czy sprawdzając numer VIN w dekoderze. Koszt rejestracji samochodu to w większości przypadków 161,50 zł, chyba że jest to samochód zabytkowy, sprowadzony z Przetwornica 12/220 230 W na sg3524. Transformtor o nastepujących parametrach 2x10 V 1 x 230 V moc dowlona oczywiście w granicach rozsądku (od 100W do 300W).Jeśli napięcie na wyjściu przetwornicy jest napięcie 230 V to w stanie jałowym bez obciążenia pobór pradu nie powiniem przekroczyć 300mA. Uszkodzony elektrozawór. Kolejną częścią, która może ulec degradacji jest elektrozawór. Jest bardziej skomplikowanym elementem, który odpowiada za zamykanie lub otwieranie dostępu wody do kolejnych komponentów pralki. Elektrozawór może być uszkodzony lub zapchany. Warto sprawdzić, czy nie zalega w nim kamień, który może CEPiK, czyli Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców to system, który gromadzi informacje o pojazdach mechanicznych i kierowcach. Dostęp do niego mają zarówno obywatele, jak i instytucje oraz podmioty prawne. Ewidencja pojazdów zawiera m.in. dane techniczne pojazdu, informacje o rejestracji, dokumentach, polisie OC czy zdarzeniach Silnik nie pracuje na jednym cylindrze: nierównomierna praca nierozgrzanej jednostki i wibracje. Objawem, który może sugerować niesprawność jednego cylindra, może być nierównomierna praca nierozgrzanego silnika. Samo zjawisko będzie obecne zarówno w czasie jazdy (po wciśnięciu pedału gazu), jak i na postoju. Po wrzuceniu biegu . Jeśli pragniemy zmierzyć prąd za pomocą instalacji elektrycznej w samochodzie samochodowym, jest to możliwe nawet podczas jego postoju. Zmieniamy sondę na maximum - 10 mA. Czerwoną końcówkę wpinamy wyżej. Maksymalną wartością, jaka znalazłaby się na pozycji to 5-7, w samochodach w których pojemność akumulatora jest ustalona na takim poziomie. Obsługa ta, mimo że wydaje się skomplikowana, wcale takową nie jest. Sam miernik może wydawać się dla nas skomplikowany, jednak bo paru minutach odkryjemy, że nie jest on tak ciężkim urządzeniem. Jeśli pragniemy zmierzyć prąd, ale nie chcemy utracić zasilania naszych obwodów elektrycznych, musimy poprosić o pomoc drugą osobę. Będzie ona trzymać przyciśnięte sondy do bieguna i klemy, a my w tym czasie odpięlibyśmy klemę. Pomiar został zrealizowany przez miernik, lecz obwód nie jest odpięty - musimy wykonać to z wielką ostrożnością i starannością, aby nie doszło do spięcia. Ewentualną opcją jest użycie drutów - podłączenie końcówek do sond i klemy oraz bieguna. Warto używać mierników w nieco droższej cenie, ponieważ są znacznie wyższej jakości, niż miernik uniwersalny. Przedstawiony na filmie żółty miernik elektryczny musiał być kilka razy uruchamiany na nowo, aby znów działał - co jest przykładem jego niskiej ceny. Pobór prądu powinniśmy wykonywać z wielką ostrożnością. Sprawdzanie akumulatora mimo pozorów nie zawsze bywa bezpieczne. Dlatego właśnie, mając na uwadze nasze własne zdrowie, powinniśmy z większą starannością przykładać się do zmian dokonywanych pod naszą samochodową maską. Pobór jest bardzo prosty, wszystko jednak musi być stabilne a żadne zwarcia nie mogą wystąpić. DOŁĄCZ DO FORUMWIEDZY: YouTube: Facebook: Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki Ogłoszenie W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu. Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta. Outlander kradnie prąd z akumulatora podczas postoju Autor Wiadomość seba75x Nowy Forumowiczseba75x Auto: OUTLANDER II 2,0 DID Kraj/Country: Polska Dołączył: 15 Gru 2010Posty: 26Skąd: Żary Wysłany: 27-02-2021, 20:05 Outlander kradnie prąd z akumulatora podczas postoju Dzień dobry! Czy któryś z forumowiczów spotkał się z podobnym problemem jak ja. Otóż nieużywany Outlander potrafi rozładować akumulator w przeciągu dwóch dób. Zaznaczam , że jest to nowy akumulator. Na pewno nie jest to wina modułu Bluetooth ponieważ zdemontowałem go kilka lat temu z powodu awarii. Pobór prądu wskazany przez miernik w stanie spoczynku 0,79A. Z ciekawostek , które zauważyłem w aucie jest to, że nie działa ciśnieniowe mycie reflektorów poprzez naciśnięcie przycisku na dźwigni kierunkowskazów natomiast działa okresowe mycie przy zapalonych ksenonach i spryskiwaniu przedniej szyby. Zaznaczam, że jestem pierwszym użytkownikiem auta , przejechałem dotychczas nim 370tyś km i nie modyfikowałem w żaden sposób instalacji elektrycznej. Pozdrawiam kolegów i proszę o konstruktywną dyskusję! _________________Seba Bizi78 MitsumaniakReklamożerca. Auto: MSS family 01r. Kraj/Country: Polska Pomógł: 754 razyDołączył: 01 Sty 2010Posty: 19698Skąd: Częstochowa Wysłany: 27-02-2021, 20:20 Pozostaje wyjmowanie bezpieczników po kolei i obserwacja amperomierza. _________________Gość zobacz moją zieloną żabę . kajos Forumowicz Auto: Outlander Helmut Kraj/Country: Polska Pomógł: 27 razyDołączył: 09 Mar 2017Posty: 1090Skąd: Chodziez Wysłany: 28-02-2021, 11:58 na poczatek zaczal bym od sprawdzenia alternatora bo najlatwiej odkrecic przewod a tam prad podlaczony jest caly czas bez bezpiecznika dopiero pozniej bral bym sie za bezpieczniki bo dojscie do nich jest dosc trudne w kabinie pasazerskiej _________________Mam schematy elektryczne do Outlandera II. Jak ktos chce to daj znac szeryf85 Forumowicz Auto: Outlander II Kraj/Country: Polska Dołączył: 24 Lut 2018Posty: 200Skąd: Gdańsk Wysłany: 01-03-2021, 12:17 ten pobór prądu sprawdzałeś od razu po zamknięciu auta? czy po jakimś czasie? nie wiem jak Mitsu, ale auta z grupy VAG "usypiają" wszystkie sterowniki po jakimś czasie od zamknięcia auta. seba75x Nowy Forumowiczseba75x Auto: OUTLANDER II 2,0 DID Kraj/Country: Polska Dołączył: 15 Gru 2010Posty: 26Skąd: Żary Wysłany: 01-03-2021, 12:46 Wszystko sprawdzam po odczekaniu kilkunastu minut od zaryglowania zamków. Muszę odłączyć na noc masę z akumulatora bo po dwóch dniach nie zapali. Alternator ładuje robiłem jazdę z podłączonym miernikiem. Ponad 14 V w różnych zakresach obrotów. Bezpieczniki wszystkie ok. Jednak coś zjada energię. Dziwna jest dla mnie sprawa braku mycia reflektorów z dźwigni kierunkowskazów a działa okresowe mycie przy zmuwaniu szyby. _________________Seba kajos Forumowicz Auto: Outlander Helmut Kraj/Country: Polska Pomógł: 27 razyDołączył: 09 Mar 2017Posty: 1090Skąd: Chodziez Wysłany: 01-03-2021, 16:05 masz sprawdzic czy alternator nie pobiera pradu mierz pobor przed i po odkreceniu klemy przy alternatorze zdarzalo sie nieraz ze zwarcie robily diody lub uzwojenie w altku _________________Mam schematy elektryczne do Outlandera II. Jak ktos chce to daj znac gifek Forumowicz Auto: Outlander II Kraj/Country: Polska Dołączył: 11 Sie 2017Posty: 74Skąd: Warszawa Wysłany: 22-03-2021, 12:44 może radio android albo żarówki ledowe (np oświetlenie kabiny)? Tomasz87 Mitsumaniak Auto: EA2A / OII MIVEC Kraj/Country: Polska Pomógł: 4 razyDołączył: 28 Cze 2010Posty: 521Skąd: Małkinia Górna Wysłany: 21-07-2021, 17:41 Podłącze się pod temat. Mój Outlander też kradnie prąd na postoju. Zorientowałem sie gdy rozładował akumulator dwa dni temu... Wsadziłem nowy aku, pomierzyłem pobór w spoczynku... 0,64A. Dużo. Namierzyłem, że prąd wydostaje się przez bezpiecznik nr 8 wewnątrz pojazdu, czyli z opisu bezpieczników "Przekaźnik jednostki sterującej" - czyli właściwie co? Wyciągnąłem bezpiecznik, i mam ciekawy objaw - po wyłączeniu silnika, wskazówka obrotomierza nie spada na zero i nie działa centralny zamek. Co z tym fantem według Was począć? _________________Outlander II 2010 CW5W + BRC Galant EA2A 1998 + Vialle gifek Forumowicz Auto: Outlander II Kraj/Country: Polska Dołączył: 11 Sie 2017Posty: 74Skąd: Warszawa Wysłany: 23-07-2021, 14:32 Klasycznie - działa BT? Tomasz87 Mitsumaniak Auto: EA2A / OII MIVEC Kraj/Country: Polska Pomógł: 4 razyDołączył: 28 Cze 2010Posty: 521Skąd: Małkinia Górna Wysłany: 23-07-2021, 20:08 gifek napisał/a: Klasycznie - działa BT? Wiesz co, no to był pomiar z odłączonym BT. Zrobiłem to przed pomiarem. Ale dzisiaj doszedłem do tego, że zrobiłem błąd podczas pomiaru - duuuży... po wyjęciu tego bezpiecznika mierzyłem prąd z otwartymi drzwiami pojazdu... no głupota na całego... Zatem zrobiłem dzisiaj, przed kilkloma chwilami powtórkę pomiaru i chyba zachowuje się teraz wszystko poprawnie, bo po zamknięciu drzwi, miernik na zewnątrz auta, klapa zamknięta, wszystko jak na postoju, pobór przez chwile wskazuje 0,81A, potem skokowo co kilka krótkich chwil maleje do 0,01A i tak pozostaje... Poobserwuje, za jakiś czas może zmierzę jeszcze raz, ale teraz raczej działa ok... Pozostaje ewentualnie jeszcze temat, o którym piszą koledzy zza wielkiej wody: - dotyczący uszkodzonych przekaźników i podobnych objawów... słyszeliście o tym? _________________Outlander II 2010 CW5W + BRC Galant EA2A 1998 + Vialle gifek Forumowicz Auto: Outlander II Kraj/Country: Polska Dołączył: 11 Sie 2017Posty: 74Skąd: Warszawa Wysłany: 06-08-2021, 14:14 Ja modułem BT wykończyłem nowy aku w 3-4 miesiące. Oddałem go na reklamację i niestety klasycznie spadek masy czynnej... reklamacja odrzucona. Odnośnie ciekawostki dotyczącej parszywego BT. Odnoszę wrażenie, że nie tylko samo uszkodzenie modułu robi takie cyrki, ale również odłączenie od oryginalnego radia. Tak było w moim przypadku - wymieniłem radio na androida i zostawiłem BT podłączony (dlaczego? nie wiem - pewnie zapomniałem odłączyć a później moje wrodzone lenistwo). Oczywiście mój BT działał wyśmienicie. Mam wrażenie, że BT bez kontaktu z radiem cały czas jest w trybie wyszukiwania nowych urządzeń i wtedy potrafi pobrać nawet 0,8A. Korzystam z samochodu regularnie kilka razy dziennie więc ten upływ był niezauważalny, ale po tygodniowym postoju już był problem z odpaleniem. Wiedza ta (+ wcześniej wspomniane lenistwo) kosztowała mnie trochę nerwów i 500zł za kolejny nowy akumulator. lukanio Forumowicz Auto: outlander DiD 2010r Kraj/Country: Polska Pomógł: 1 razDołączył: 04 Lis 2018Posty: 66Skąd: Radom Wysłany: 16-08-2021, 10:42 gifek napisał/a: Ja modułem BT wykończyłem nowy aku w 3-4 miesiące. Oddałem go na reklamację i niestety klasycznie spadek masy czynnej... reklamacja odrzucona. Odnośnie ciekawostki dotyczącej parszywego BT. Odnoszę wrażenie, że nie tylko samo uszkodzenie modułu robi takie cyrki, ale również odłączenie od oryginalnego radia. Tak było w moim przypadku - wymieniłem radio na androida i zostawiłem BT podłączony (dlaczego? nie wiem - pewnie zapomniałem odłączyć a później moje wrodzone lenistwo). Oczywiście mój BT działał wyśmienicie. Mam wrażenie, że BT bez kontaktu z radiem cały czas jest w trybie wyszukiwania nowych urządzeń i wtedy potrafi pobrać nawet 0,8A. Korzystam z samochodu regularnie kilka razy dziennie więc ten upływ był niezauważalny, ale po tygodniowym postoju już był problem z odpaleniem. Wiedza ta (+ wcześniej wspomniane lenistwo) kosztowała mnie trochę nerwów i 500zł za kolejny nowy akumulator. Odłączałeś BT normalnie przez wyjęcie wtyczki? Czy to jest może taka zielona puszeczka pod radiem na wysokości panelu sterowania nawiewem? Właśnie mam podobny problem jak jeździłem autem problemu nie było a po dłuższym postoju aku chyba kaput. Tyle że radio wymieniałem gdzieś w okolicach marca też na androida , wyjąłem mmcsa i nie myślałem że coś jeszcze będzie trzeba. gifek Forumowicz Auto: Outlander II Kraj/Country: Polska Dołączył: 11 Sie 2017Posty: 74Skąd: Warszawa Wysłany: 16-08-2021, 11:14 dokładnie tak, odłączenie wtyczki rozwiązało mój problem ostatecznie. teraz upływ energii mam na poziomie: 0,05A i mam święty spokój... lukanio Forumowicz Auto: outlander DiD 2010r Kraj/Country: Polska Pomógł: 1 razDołączył: 04 Lis 2018Posty: 66Skąd: Radom Wysłany: 17-08-2021, 10:34 sprawdziłem u mnie jest pobór po włączeniu alarmu 0,65 A więc już wiem czemu aku nie wytrzymało. Dokładałem tylko radio i kamery ale te drugie są zasilane z zapalniczek więc prądu raczej nie kradną. Zacznę od bluetootha ale obstawiam chyba radio bo zauważyłem że np po dwóch dniach jak się uruchamia to startuje cały tablet, logo itd itd a po tym jak wczoraj odpaliłem auto to dziś rano po przekręceniu stacyjki już było uruchomione tzn android. gifek Forumowicz Auto: Outlander II Kraj/Country: Polska Dołączył: 11 Sie 2017Posty: 74Skąd: Warszawa Wysłany: 17-08-2021, 10:41 Pobór sprawdzaj po ok 20 min od uruchomienia alarmu (u mnie po 1 min już spadło) zacznij od BT - to dobry trop. Odnosząc się do radia to jest tak: radio ma wbudowaną baterię która ładuje się z aku samochodowego ale tylko wtedy kiedy jest zapłon są aplikacje które pokazują % naładowania baterii wewnętrznej. Jeżeli bateria się wyczerpie, a samochodem nie jeździłeś (radio nie miało jak się doładować) to dochodzi do wyłączenia radia (w normalnym trybie masz coś jak tryb uśpienia). Z czego wynika inny sposób uruchamiania. nie wiem jakie dokładnie masz radio ale spotkałem się z czymś takim, że przy błędnie podłączonych przewodach - wzmacniacz (o ile posiadasz) nie wyłączał się i cały czas pracował co doprowadzało do rozładowania aku. Wyświetl posty z ostatnich: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Auta zalane ponad silnik z reguły nadają się już tylko na złom i nikomu raczej nie będzie opłacało się ich rozwiązaniem jest ściągnięcie tapicerki drzwiowej. Jej konstrukcja jest z reguły oparta o materiały bardzo chłonące wodę. Na wewnętrznej stronie tapicerki na pewno pozostanie ślad, jeśli poziom wody sięgał na tyle pierwszyAuta popowodziowe sprzedawane są możliwie szybko po ich wydobyciu z wody i „odpicowaniu”. W tym przypadku czas działa na niekorzyść nieuczciwych handlarzy. Im szybciej uda im się sprzedać takie auto, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo, że kupujący się zorientuje. Jeżeli więc kupujemy samochód w okolicy, w której niedawno miały miejsce powodzie lub podtopienia bądźmy szczególnie drugiKolejną kwestią, na którą należy zwrócić uwagę jest niemiły zapach w aucie. Jeżeli mamy skojarzenia z wilgotną piwnicą mimo to, że w aucie wisi więcej niż jeden zapaszek to można podejrzewać, że coś jest nie trzeciDobrze jest zaglądnąć nie tylko pod dywaniki, ale również pod wykładzinę na podłodze. Przy dłuższej obecności wilgoci w takich miejscach zaczyna rozwijać się pleśń, którą często można dostrzec gołym czwartyJeżeli uda nam się dostać w nisko położone złącza na wiązce elektrycznej to sprawdźmy stan styków we wszystkich możliwych wtyczkach. Pojawienie się na ich powierzchni rdzy jest kolejnym piątyZ zalanym samochodem najczęściej wiążą się problemy z elektryką. Zalanie i zawilgocenie ma wpływ na czujniki, na styk na złączach i wtyczkach. Wymiana drogich układów elektrycznych jest nieopłacalna, więc z reguły próbuje się ratować sytuację przez możliwe dokładne suszenie. Efekty tego suszenia są bardzo szóstyPrzy okazji jazdy próbnej warto zwrócić uwagę, czy nie występuje nadmierne parowanie szyb. Jeśli mimo włączonego nawiewu i uchylonych bocznych szyb problem ten występuje, świadczyć to może o dużej wilgotności wewnątrz siódmyElementy blacharskie również bardzo mocno cierpią z powodu zalania. Jednak w przypadku blachy na efekty powodzi trzeba trochę dłużej poczekać. Progi napełnione wodą, a później nie dokładnie osuszone korodują w zastraszającym tempie. Specjalistyczne zakłady zajmujące się sprawdzaniem aut przed zakupem coraz częściej mają w swojej ofercie usługę polegającą na oglądnięciu wnętrza profili zamkniętych przy pomocy endoskopu. Badanie takie pozwala rozwiać wszelkie wątpliwości, co do stanu blachy od wewnątrz ósmyJeżeli w zalanym aucie woda dostała się do silnika przez układ dolotowy lub do skrzyni biegów przez odpowietrzniki, a ktoś próbował uruchomić silnik bez uprzedniego usunięcia wody, to z reguły ma miejsce poważna awaria, skutkująca koniecznością remontu dziewiątyOglądając auto od spodu należy zwrócić uwagę, czy nie występuje zwiększona korozja elementów zawieszenia i podłogi. Wyjątkowo mocno zardzewiałe wahacze, miska olejowa czy niżej położone elementy układu wydechowego mogą świadczyć o dłuższym postoju w dziesiątyJeżeli jakieś z wyżej opisanych elementów auta wzbudzają wątpliwości i sugerują egzemplarz popowodziowy, to lepiej poszukać innego samochodu niż ryzykować zakup. Usterki związane z zalaniem pojawiają się z upływem czasu coraz częściej i są bardzo drogie w szukacie porad na temat motoryzacji? Podzielcie się swoją FilekMarcin Filek – miłośnik motoryzacji, od lat zawodowo z nią związany. Analityk rynku części zamiennych jednej z wiodących marek. Fotograf i mechanik rajdowy. Pasjonat spędzający w garażu każdą wolną chwilę. Prywatnie tata ośmiomiesięcznej Julki. Nasz specjalista pisze o sobie: Moja przygoda z motoryzacją rozpoczęła się jeszcze w szkole podstawowej. Chyba – jak większość chłopców – zawsze uwielbiałem samochody. Niedaleko miejsca, w którym mieszkałem przynajmniej dwa razy do roku przebiegała trasa rajdu samochodowego. Niezależnie od pogody zawsze byłem obecny w strefie serwisowej. Moje zainteresowanie samochodami nie ograniczało się jednak tylko do rozmów z kolegami czy kolekcjonowaniu prospektów samochodowych. W kolejnych latach namiętnie studiowałem literaturę branżową, jeździłem na rajdy samochodowe, uczestniczyłem w polskich premierach wielu nowych modeli, chciałem być zawsze w centrum motoryzacyjnych wydarzeń. Dość pomocne w pogłębianiu wiedzy technicznej były studia na Wydziale Mechanicznym Politechniki Krakowskiej. Szczęśliwie ta pasja zamieniła się w karierę zawodową, dzięki czemu praca, którą wykonuje sprawia mi dużo radości. Głównym powodem dla którego samochód wyposażono w akumulator, jest uruchamianie samochodu. Akumulator zasilając rozrusznik doprowadza do uruchomienia silnika. Potem używany w pojeździe prąd generowany jest przez alternator, który jednocześnie też doładowuje akumulator. Jeżeli zdarzyło się, że akumulator ulegl rozładowaniu, a po ponownym naładowaniu trzyma prąd tylko przez jakiś czas i następuje samoczynne rozładowanie to konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki i usunięcie usterki. Jak to działa: Prąd z akumulatora zasila rozrusznik i główny przekaźnik. Przekaźnik następnie doprowadza prąd do pompy paliwa i komputera. Prąd z akumulatora trafia także do świec zapłonowych w celu zainicjowania zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Jak tylko silnik zostanie uruchomiony, za pomocą paska napędzony zostaje alternator, który przejmuje rolę zasilania układu elektrycznego. Alternator powinien zawsze dostarczać wystarczającą ilość prądu do zasilenia układu elektrycznego samochodu oraz doładowania akumulatora. Jeżeli nie jest on wystarczająco wydajny, brakujący prąd pobierany jest z akumulatora co z czasem doprowadzi do jego rozładowania. Oczywiście, akumulatory mają także swoją ograniczoną trwałość, dlatego należy je regularnie kontrolować co najmniej dwa razy w roku. Jeżeli akumulator nie trzyma prądu, oznacza to problem z systemem doładowującym go w trakcie jazdy, lub aktywnym układem elektrycznym wyczerpującym go podczas postoju. Dlaczego akumulator się sam rozładowuje? awaria celi - zdarza się, że akumulator samoistnie ulega awarii. Wynika to z wad produkcyjnych, które zdarzają się w każdej branży. Awaria celi nie pozwala utrzymać akumulatorowi prądu i jedynym rozwiązaniem jest zakup nowego. Aby być pewnym swojego akumulatora, warto kontrolować go jesienią i wiosną. Większość akumulatorów ulega uszkodzeniu w skrajnych temperaturach latem i zimą. niski poziom elektrolitu - większość obecnych na rynku akumulatorów jest bezobsługowa. Jeżeli jednak posiadasz akumulator z wkręcanymi korkami, sprawdź poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnij. Może to rozwiązać problem z nietrzymaniem prądu. awaria alternatora - jeżeli alternator nie ładuje akumulatora w trakcie pracy silnika, nie będzie on trzymał prądu. Uszkodzenie alternatora można zauważyć po światłach. Jeżeli po uruchomieniu samochodu światła świecą mocno a po chwili słabną to bardzo możliwe, że akumulator jest sprawny, a problem dotyczy alternatora. skorodowane przewody - przewody i klemy akumulatora z czasem mogą ulec korozji. Jeżeli korozja będzie duża, ograniczony ona przepływ prądu lub go zupełnie uniemożliwi, powodując brak ładowania akumulatora. W rezultacie ulegnie on rozładowaniu po wykorzystaniu zgromadzonej wcześniej energii. luźny pasek alternatora - pasek alternatora napędza koło alternatora z koła pasowego wału korbowego. Jeżeli pasek będzie na tyle stary, że zacznie się ślizgać, alternator nie będzie w stanie naładować akumulatora. pobór prądu - może się okazać, że akumulator i alternator jest sprawny. Powodem samoczynnego rozładowywania akumulatora mogą być pozostawione włączone światła, podłączone akcesoria w samochodzie, czy awaria przekaźnika, który powoduje ciągłą aktywność któregoś układu elektrycznego. Jak to się robi: Mechanik kontroluje akumulator, alternator oraz rozrusznik. Sprawdza także odbiorniki energii elektrycznej oraz połączenia. Może się okazać konieczne wymontowanie akumulatora. Jak to jest ważne? Jazda z nienaładowanym akumulatorem jest niebezpieczna. Nawet jeżeli sprawny alternator umożliwia jazdę, to po zgaszeniu silnika na stacji benzynowej nie uda się go już uruchomić. Niektórzy będą wtedy próbowali uruchomić samochód na tzw. pych. Jest to bardzo niebezpieczne dla silnika z uwagi na możliwość uszkodzenia rozrządu. Zobacz pełną wersję : Jak sprawdzic co wciaga prad z aku?? Mam roczny aku Bosh S4 i postoi paździerz ze 2 dni i nie odpala... podlacze go do prostownika na 30 minut i pali za pierwszym razem... jak sprawdzic i gdzie co moze wciagac prad?? jakies pomysly?? bo jestem w tym temacie zielony.... :confused::confused: zacznij od sprawdzenia ładowania, może alternator niedomaga. aku po tym jak podlaczylem wczoraj do prostownika(kolo 12 w nocy) i odpalilem, przejechalem sie 3 minuty i minute pozniej zmierzylem aku i mial 12,45V czyli naladowany na maxa dzis rano wsiadam i dupa, nie zatrybil :( demonobiker25-11-10, 17:10mam podobny problem tylko u mnie dłużej trzyma jak sprawdzic alternator? Sprawdźcie jakie macie napięcie być ok a na obciążeniu światłach,dmuchawie ok Mam podobny problem, znajomy też mi mówił ze to może być alternator, jak go sprawdzic :( jak go sprawdzic :( na początek sprawdzając właśnie ładowanie no dobra a jak te ladowanie sprawdzic?? :D Wziąć miernik w rękę i ustawić napięcie stałe na zakres 20V lub większe jeśli nie ma tego auto i przyłożyć końcówki miernika do akumulatora i odczytać włączyć światła,dmuchawę i znowu sprawdzić wynik ;) demonobiker25-11-10, 19:16podpinasz miernik do klem pod aku? nie zauwazylem poprzedniej odpowiedzi dobra jest taka sprawa, aku mam w pokoju, naladowalem prostownikiem na fulla, pokazalo 12,5V po naladowaniu, teraz po ok 1h jest juz 12,0V... dobra aku na dzialajacym silniku ma 14,3V a przy wlaczonych swiatlach, nawiewie 14,2V chyba jest juz poprostu padniety ale kurde to jest Bosh S4 i ma rok wiec cos tu jest nie tak.... Jakaś wadliwa sprawdzałeś poziom elektrolitu? nie, a jak to zrobic?? :D:D:D nie, a jak to zrobic?? :D:D:D odkręcasz korek/korki i sprawdzasz na "oko" :D kwas w środku musi zakrywać te elektrody czy jak to tam się wabi jak masz za mało to albo dokupujesz kwas i dolewasz albo dolewasz wodę i tak jeździsz a w międzyczasie zbierasz na nowy aku :D ale to jest bezobslugowy aku, chyba ze ja czegos nie kminie :D:D:D no dobra, ale gdzie odpowiedz na pytanie? jak sprawdzic czy coś pożera prąd z aku? bierzesz miernik, odpinasz jedna kleme z aku (najlepiej minus), polaczasz jeden z kabli miernika do odpietej klemy a drugi do slupka aku z ktorego odpioles kleme miernik ustawiasz na zakres pradowy np. 20A i mierzysz pobor pradu na wylaczonym zaplonie Jak nie ma tych korków no to jest bezobsługowy w bezobsługowym też zazwyczaj są korki ukryte pod jakąś zaślepką lub zaklejone najlejką samochod stal od wczoraj od godz 22 w garazu z ogrzewaniem, teraz zmierzylem aku i pokazal 12,1V bierzesz miernik, odpinasz jedna kleme z aku (najlepiej minus), polaczasz jeden z kabli miernika do odpietej klemy a drugi do slupka aku z ktorego odpioles kleme miernik ustawiasz na zakres pradowy np. 20A i mierzysz pobor pradu na wylaczonym zaplonie pokazalo mi 11,4V czyli wciaga aku te 0,5V czy co?? coś źle zmierzyłeś teraz to juz wogole nie kminie o co chodzi.... juz mam :) no i dobra, zle ustawilem wtedy miernik, po ustawieniu jak wskazales miernik pokazuje -0,5V czyli jednak te 0,5 wciaga cos?? demonobiker28-11-10, 13:30Panowie u mnie problem wygląda tak: -napięcie na aku bez zapalonego silnika, wylaczone wszystkie odbiorniki pradu okolo 12,3-12,4(wacha sie) -napiecie po odpalonym silniku bez odbiorników takich jak swiatla itp 13,2 -napięcie na odpalonym silniku z zapalonymi swiatłami okolo 12,8 w czym może tkwi problem tak słabego ładowania? dodam iz codziennie jeżdzę na małych odłegłosciach 5km do pracy w jedna strone + ewentualnie w ciagu dnia po miescie wiadomo tu podjechac tam podjechac ciagle gaszenie i to byc przyczyna slabniecia aku? no i dobra, zle ustawilem wtedy miernik, po ustawieniu jak wskazales miernik pokazuje -0,5V czyli jednak te 0,5 wciaga cos?? jeśli faktycznie cos ci ciągnie 0,5A na postoju to wyciągaj po jednym bezpieczniku i sprawdzaj czy coś się zmienia ze wskazaniem na mierniku, w ten sposób zlokalizujesz mniej wiecej w którym obwodzie masz pradożerny odbiornik w czym może tkwi problem tak słabego ładowania? sprawdź pasek od alternatora, jeśli jest ok to prawdopodobnie regulator napięcia w alternatorze dodam iz codziennie jeżdzę na małych odłegłosciach 5km do pracy w jedna strone + ewentualnie w ciagu dnia po miescie wiadomo tu podjechac tam podjechac ciagle gaszenie i to byc przyczyna slabniecia aku? jak najbardziej, słabe ładowanie + jazda na krótkich dystansach przyspieszają zużycie aku jeśli faktycznie cos ci ciągnie 0,5A na postoju to wyciągaj po jednym bezpieczniku i sprawdzaj czy coś się zmienia ze wskazaniem na mierniku, w ten sposób zlokalizujesz mniej wiecej w którym obwodzie masz pradożerny odbiornik wyciagac mam na odpietej klemie?? i ktore bezpieczniki?? te z pod maski czy z pod kierownicy?? wyciagac mam na odpietej klemie?? i ktore bezpieczniki?? te z pod maski czy z pod kierownicy?? na odpietej z podłaczonym miernikiem tak zebys widział czy cos sie zmienia, możesz zaczać od tych pod maską (tych przykręcanych szkoda odpinac bo odpowiadają za dużą ilość obwodów więc ciężko będzie coś stwierdzić) a później pod deską ok, jutro posprawdzam i dam znac jak cos ;) kiler113 najpierw odepnij radio i sprawdź czy się zmieni wartość poboru prądu radio + alarm + ECU = pobieranie prądu ecu zabiera najmniej ale jakby to wszystko podliczyć to się jakaś tam wartość uzbiera... dobra czegos tu nie ograniam, miernik daje tak jak na obrazku itp, podlaczam tak jak piszesz i pokazuje 0,7 itp i po 2 sek spada do 0,1 i sie utrzymuje tak... czyli w koncu pobiera te 0,7 czy 0,1??? bo jak podlacze pokazuje 0,7 a po 2sek gdzies spada do 0,1 i stoi tak....:confused: demonobiker29-11-10, 21:08Panowie u mnie problem wygląda tak: -napięcie na aku bez zapalonego silnika, wylaczone wszystkie odbiorniki pradu okolo 12,3-12,4(wacha sie) -napiecie po odpalonym silniku bez odbiorników takich jak swiatla itp 13,2 -napięcie na odpalonym silniku z zapalonymi swiatłami okolo 12,8 w czym może tkwi problem tak słabego ładowania? dodam iz codziennie jeżdzę na małych odłegłosciach 5km do pracy w jedna strone + ewentualnie w ciagu dnia po miescie wiadomo tu podjechac tam podjechac ciagle gaszenie i to byc przyczyna slabniecia aku? czy kupno nowego alternatora rozwiaze sprawe ?uzywki sa za grosze za 50zl mozna kupic z gwarancja. chyba ze problem lezy w czyms innym jak myslicie? Kolego nie obraź się ale z tego co piszesz wnioskuję, ze nie masz elementarnej wiedzy z zakresu elektroniki. Jeśli nie odróżniasz woltów [V] od amperów [A] i nie wiesz jak wpiąć miernik to ciężko Ci będzie cokolwiek pomierzyć i ogarnąć. Podjedź do elektryka, daj na flaszkę i Ci to sprawdzi. Prawdopodobnie radio rozładowuje Ci akumulator, ewentualnie jakieś zwarcie, lub masz podłączony jakiś nieseryjny gadżet np. alarm. pisalem na szybkosci to i wyszly bzdety :o:o posprawdzalem dzis i tak akumulator wciaga 0,12A na postoju, odlaczylem radio i pokazalo 0,11A czyli radio wciaga pradu w normie, wyczytalem ze aku powinien pobierac na postoju MAX 0,05A a powinien kolo 0,03A, a u mnie jest to 0,12A takze ok 0,7 za duzo jak wroce do domu gdzie mam garaz bede sprawdzal dalej wyjmujac bezpieczniki, narazie to tyle ;) u mnie przy wlaczonym alarmie i z podpietym radiem ciagnie 0,12A i jest to calkiem normalny pobor pradu no a ja w necie czytam wszedzie ze pobor powinien byc max 0,05A... zaraz jeszcze sprawdze na zalaczonym alarmie ile pobiera bo te 0,12A bylo bez alarmu a wiec tak bez alarmu i centralnego wciaga 0,12A, z zalaczonym alarmem 0,14A po wyciagnieciu ze skrzyneczki kolo aku bezpiecznika od ECU, clock pobor spada do 0,01A po wyciagnieciu bezpiecznika z pod deski rozdzielczej od zegarka dalej jest 0,12A czyli te 0,12A pobiera ECU... chyba problem rozwiazany :confused: :) ShiroiTokage05-12-10, 20:22Trochę wyjdę z kontekstu... słyszeliście że przy mrozach poniżej ok. -20c akumulator się rozładowuje ... to raczej się nie dotyczy problemu "kiler113" ale może trzeba wziąć pod uwagę to że mamy zimę. Po drugie, aku. bezobsługowe nie do końca są bez obsługowe, sprawdź czy ci nie chlupie w środku i czy nie trzeba uzupełnić poziom wody destylowanej. czyli te 0,12A pobiera ECU... chyba problem rozwiazany pod tym bezpiecznikiem jest też zasilanie dla radia. ECU tyle nie pobiera, więc odłącz radio i sprawdź jeszcze raz. Na 99% zwiększony pobór masz przez nieprawidłowe podłączenie radia lub uszkodzony odbiornik. Jeśli masz radio ALPINE i podłączenie tak, że radio gra Ci bez włączonej stacyjki to masz swojego winnego zwiększonego poboru ;) pod tym bezpiecznikiem jest też zasilanie dla radia. ECU tyle nie pobiera, więc odłącz radio i sprawdź jeszcze raz. Na 99% zwiększony pobór masz przez nieprawidłowe podłączenie radia lub uszkodzony odbiornik. Jeśli masz radio ALPINE i podłączenie tak, że radio gra Ci bez włączonej stacyjki to masz swojego winnego zwiększonego poboru ;) a co ma do tego marka radia? bo przeciez kazde radio mozna podlaczyc na stale aby dzialalo bez zaplonu? Alpine ma wiekszy pobor pradu i tyle. Podlaczyc mozna kazde, ale zapotrzebowanie na prad moze znacznie wzrosnac. Generalnie takie podlaczanie nie jest wskazane masz żarówki ledowe? np. takie chip-led? jeżeli tak to po wyciągnięciu kluczyka ze stacyjki one zaczynają lekko świecić ;] bynajmniej tak jest u mnie ;] w liczniku w lampce z podśw. kabiny i bagażnika tak lekko lekko świeca ale zawsze to jakiś pobór prądu... thompson1710-12-10, 20:55Pany powiedzcie mi co może być przyczyną "uciakania" pradu z aku w golfie IV? sprawdziłem pobór na wyłączonym i poboru nie ma, otworzyłem drzwi pokazało 0,3A- czyli lampki podsufitki itp w drzwiach. więc co może być przyczyną pobierania na wyłaczonym? :/ a napewno coś pobiera bo na 3 dni aku był wyjęty z fury i po włożeniu odpalił na dotyk auto stoi w ciepłym garażu a dziwna sprawa bo miernik nic nie wykazuje na wyłączonym... ma ktoś jakieś pomysły? Bosze przeczytaj ten wątek od początku zmierz co pisali koledzy i potem daj swoje wyniki i czekaj na odpowiedź. Co do alternatora w Civicu 6 gen wszystko jest w środku czyli regulator napięcia też. Czyli jak coś jest nie tak z ładowaniem to alternator, albo ufajdane klemy, albo aku który nie ma picia, albo zgubił jedną sekcje. Moja hanka nawet na braku jednej sekcji odpalała czyli na 10V hehe zanim doszedłem co jest nie tak to i alternator się regeneracji doczekał i klemy :D Dla ciekawskich, miernik pokazywał ciągle 2V mniej, czy to na postoju czy to na chodzącym silniku, tylko ja zamiast najpierw zmierzyć bez obciążenia wymienilem wszystko inne :D dzis po 4 dniach chcialem odpalic maszyne i aku padl, nowa centra... po poludniu kumpel mnie odpalil z kabli i zaczelismy szukac przyczyny czemu tak cos wciaga ten prad no i okazalo sie ze to bezpiecznik 7,5A z pod maski od ..................... zegarka.... :mad: robilem kiedys takiego moda ktory znalazlem tu na forum ze sie jeden kabelek przecina czy cos i zegarek nie przygasa po zapaleniu swiatel, odlaczylem zegarek i pobor spadl z 0,12A do 0,00A chyba to teraz jeszcze sprawdź ile ciagnie jak podłaczysz ten kabelek od świateł spowrotem do zegarka:p no jak pojade do domu gdzie mam garaz to jeszcze to posprawdzam na spokojnie, bo dzis to bylo robione w deszczu na szybkosci :D witam, u mnie problem pojawił się kilka tygodni temu. jak moja honda stała ponad tydzień akumulator totalnie padł. naładowałam było dobrze, ale jak ostatnio postała 4 dni to znowu zdechła:/ byłam dzisiaj sprawdzać ładowanie aku. akumulator sprawny 10,9 V, natomiast ładowanie przy obciążeniu (światła i dmuchawa) 13,5 V. czy to może być tylko alternator czy jeszcze coś innego? nie krzyczcie i piszcie najjaśniej jak się da, bo dopiero zaczynam swoją przygodę!:) Pozdrawiam! akumulator sprawny 10,9 V, natomiast ładowanie przy obciążeniu (światła i dmuchawa) 13,5 V. 10,9V to nie sprawny akumulator tylko totalna beka... tak mi powiedzieli w Norauto... Son - Goku12-06-12, 21:22akumulator sprawny 10,9 V, Przy takim Volcie, auto nie odpala. Przeczytałeś wątek w tym temacie?? Dużo się tam dowiesz. Powered by vBulletin® Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.

jak sprawdzic czy auto nie pobiera pradu na postoju